前几年LG总部不会给我们一些出货量的考核，但这两年几乎不必了，因为动力锂电池的生产能力显然就供不应求。在2015年第3届中国(武汉)锂电新能源产业国际高峰论坛(下称锂电达沃斯)上，松昂科技股份有限公司总经理颜陈杞在拒绝接受记者专访时回应。　　作为韩国LG锂电池中国市场的许可代理商，颜陈杞经历了锂电池市场从低市场需求低毛利到价格趋于平稳甚至价格混战的完全全部过程，在他显然，锂电池市场需求 比较较小的3C行业目前的市场需求已基本闻覆以，未来对锂电池的市场需求快速增长贡献将十分受限。

而与之比较不应的是动力电池的市场需求才刚跟上，未来5年这一市场最少是 不会高速快速增长的，而5年后，随着储能技术的发展，储能电池也将有相当大的发展空间。颜陈杞如是辨别。　　过去一年以来，新能源汽车市场的较慢发展让动力锂电池产业较慢站上风口，由此影响上下游材料供应链价格波动，不受市场驱动，各路资本肆意转入。

来自赛 迪顾问的数据表明，今年以来，还包括比亚迪、五龙电动车、中航锂电等在内的二十多家企业大规模投资动力电池行业，投资额高达349.63亿元，生产能力约 5960万KWh;同时，大量资本通过收购转入新能源汽车产业链，2014年以来，产业链收购金额早已高达357亿元。　　同时，还包括韩国三星、LG也在加快在华投产动力电池生产线，紧锣密鼓的布局中国市场，面对外来的压力，国内动力电池厂商整体将更进一步承压，与此同时，原先的产业泡沫也或将被到断裂。

　　动力锂电池将迎10年黄金期　　电池级碳酸锂的价格从2015年初的4万出头/吨一路下跌至7万/吨，而且依然炙手可热。中国有色金属工业协会锂业分会秘书长张江峰在上述锂电达沃 斯论坛上透漏。

虽然据其讲解，碳酸锂价格的下跌主要原因在于上游外资锂矿供应商对原材料的供应和独占，但同时，国内新能源汽车的爆发式快速增长毕竟爆炸这一价 格下跌的直接原因。作为动力锂电池的负极材料，整体市场的市场需求将直接影响碳酸锂这样的原材料价格。

　　今年9月，全球碳酸锂巨头FMC宣告自10月1日起，在全球范围内，全线提高旗下锂产品价格，其中，碳酸锂、氯化锂、氢氧化锂等产品将提价15%。紧随其后，国内如赣锋锂业等公司也下调了旗下碳酸锂的价格。按照业内预计，在未来6-12个月内，上游还包括碳酸锂在内的原材料价格依然不会维持趋势下行的态 势。

　　碳酸锂只是动力电池市场需求上涨引起的连锁反应中的一环，去年到今年来，完全所有的上游原材料价格都随着市场的市场需求而较慢动荡不安，而还包括电解液、隔膜等市场需求都在较慢提高。　　颜陈杞告诉他记者，在前两年做到3C消费类锂电池时，销售指标压力相当大，近几年做到动力电池，都不必担忧指标问题，就害怕生产能力跟上。与此同时，这位对于市 场十分脆弱的商人还意识到，在国家政策的反对下，下一步动力电池以及锂电池市场将是行业角逐的热点。

我们现在3C做到得都较为较少了，主要是要回来国家政策 回头，未来10年将是动力电池的黄金期。他向记者回应。　　据业内预测，未来10年内，我国全然的动力锂电池产业规模未来将会突破1600亿元，上游锂矿资源、中游关键材料与下游电芯装配市场将步入持续受到影响。　　国内动力电池行业面对多重挑战　　自去年以来，市场的启动速度就十分很快。

数据表明，目前全球锂电池产业集中于的中、日、韩三国，大约占有全球95%左右的市场份额。在诸多新能源汽车政 策性刺激下，2014年起中国锂电池出货量占到比超过40%左右。

与此同时，据机构统计资料，全球追加投资的将近八成集中于在我国，预计未来占比将更进一步提高，在此腹 景下，动力锂电池生产能力大大减少。多达，今年最少有18家上市公司规划投资锂电池项目，投资金额超强500亿元。　　市场的疯狂和业内的耐心态度构成了独特的对比。中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师朱永和此前在拒绝接受记者专访时回应：如果大家都这么上(投资)的话，不会会经常出现生产能力不足，不会会对我们整个动力电池产业产生较为大的影响?　　国轩高科动力能源股份有限公司总裁方建华坦言，虽然动力电池产业目前会经常出现意味著不足，但明年现有的几百家动力电池企业可能会有一半都拿将近订单。

　　真锂研究首席分析师墨柯认为，与韩日锂电池巨头比起，中国企业数量众多，但规模广泛并不大。在2014年的全球6646.5万kWh的总供应量中，韩 国的三星SDI和LG化学、日本的松下这三家企业的供应量分别是1128.3万kWh、940.5万kWh、928.8万kWh，合计市场份额为 45.1%，完全占了一半。

而中国年供应量多达100万kWh的企业只有10家，占到中国企业总供应量的70.6%，其中前三强天津力神、ATL和比亚迪 的供应量虽然都多达了300万kWh，但三者之和仅有为1047.3万kWh，不及三星SDI一家。　　与此同时，国内锂电产品品质与外资比起也不存在显著差距。据记者理解，目前，韩日巨头的产品合格率早已超过1ppm级别，即生产的一百万只电芯中，不合格率只有一只甚至没，而中国企业的电芯产品合格率能超过90%就很不俗了。

　　在技术研发投放和路线上，中国企业也没主导权，仍然在以跟随的策略前进。一位长年注目锂电池行业的人士告诉他记者，之前中国的锂电池路线仍然是磷酸 铁锂为主流，因为美国企业多使用这一路线。但在这一过程中，找到磷酸铁锂在能量密度方面无法构建大的突破，现在国内生产企业又开始改向，与韩国企业一样致 力于三元材料电池的研发。

路线的摆动让中国企业失去了技术文化底蕴的优势，追随策略使得整个产业无以都有的突破。　　不仅如此，在全国乘联会秘书长崔东树显然，由于新能源汽车目前主要依赖补贴取得市场，而明年随着补贴退坡，再行再加经济快速增长的新常态，在新能源补贴 上，各个地方政府可能会面对资金的难题，而这一难题或将从整车生产企业身上更进一步传导到下游供应商尤其是动力电池供应商身上。

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